Presión de tubular en pista de madera: la ecuación entre agarre, rodadura y confort a 65 km/h
Durante años se asumió que en pista de madera "más presión = más rápido". Los datos de laboratorio y de campo publicados desde 2018 han desmontado ese mantra. Existe un punto óptimo por debajo de la presión máxima del tubular, y sobrepasarlo cuesta tanto Crr como agarre en curva peraltada. Aquí está el análisis para pursuiter, kilo y sprint.
Por qué la pista de madera es un caso distinto al asfalto
El pino siberiano de un velódromo cubierto está laminado en tablillas de 4-6 cm de ancho. Entre tablilla y tablilla hay una junta microscópica. Aunque el ojo ve una superficie continua y lisa, el tubular a 55-65 km/h ve una sucesión de pequeños escalones de 0,05-0,2 mm cada 5 cm. Un tubular sobre-inflado no absorbe esas irregularidades: rebota, y el rebote es un coste energético.
Este fenómeno se llama impedance loss y ha sido documentado por Bicycle Rolling Resistance Lab y AeroCoach en decenas de mediciones sobre pista real. La curva Crr vs presión no es monótona decreciente: tiene un mínimo entre 8,5 y 10,5 bar según tubular, superficie y peso del ciclista.
La forma real de la curva Crr vs presión
Ejemplo medido en pista Siberian pine (Continental Sonderklasse 22 mm, ciclista 74 kg):
| Presión | Crr | Watts a 57 km/h |
|---|---|---|
| 7,0 bar | 0,00232 | 27,1 W |
| 8,0 bar | 0,00206 | 24,1 W |
| 9,0 bar | 0,00195 | 22,8 W |
| 10,0 bar | 0,00193 | 22,6 W |
| 11,0 bar | 0,00201 | 23,5 W |
| 12,0 bar | 0,00214 | 25,0 W |
El mínimo está en 9,5-10 bar. Subir a 12 no ahorra: penaliza 2,4 W. Bajar a 8 penaliza 1,3 W. Y a 7, tres watts. El mínimo no es plano: es una parábola clara. Igualar el óptimo a la máxima del fabricante es una decisión que cuesta segundos.
Cómo se mueve el óptimo con el peso del ciclista
Un ciclista de 60 kg deforma menos el tubular que uno de 85 kg. Su óptimo baja 0,3-0,5 bar. Regla práctica:
Ciclista de 62 kg → 9,1 bar. De 78 kg → 9,9 bar. De 85 kg → 10,25 bar. Como referencia, no como fórmula sagrada. Cada tubular tiene su curva y hay que verificarla si tienes acceso a la instrumentación.
El coste del agarre en curva peraltada al 42 %
La presión no solo afecta al Crr en recta. En curva peraltada al 42 % (la geometría estándar de un velódromo 250 m tipo UCI Cat.1), el neumático trabaja con carga lateral significativa. Un tubular sobre-inflado tiene una banda de contacto más estrecha y menos capacidad de generar fuerza lateral. En el límite, patina.
Para pursuiter en línea, ese margen rara vez se explora. Para sprinter en Keirin o en 200 m contrarreloj lanzado, sí. Un sprinter que quiere trazar la línea negra en el descenso de curva a 70+ km/h necesita 0,5-1 bar menos que su óptimo de Crr puro. La pérdida en rodadura es 1-2 W. La ganancia en agarre puede ser una vuelta entera de trazada limpia.
Recomendaciones por disciplina
| Disciplina | Prioridad | Presión objetivo (75 kg, tubular 22 mm) |
|---|---|---|
| IP · Kilo | Crr mínimo | 9,5-10 bar |
| Team Pursuit | Crr + estabilidad | 9,5 bar en los cuatro |
| Sprint · 200 m TT | Agarre + torque | 8,5-9 bar |
| Keirin | Agarre curva | 8,0-8,5 bar |
| Madison · Puntuación | Consistencia | 9-9,5 bar |
| Entrenamiento rodillos | Vida útil tubular | 7-8 bar |
Un error común: presión medida en frío vs presión de carrera
El tubular en el rodillo de calentamiento se calienta y sube 0,3-0,5 bar respecto a la lectura fría. Si la referencia UCI que quieres es 9,5 bar en pista, tienes que inflar a 9,1-9,2 bar en frío para llegar a 9,5 después del calentamiento. Este ajuste se olvida más de lo que parece y explica por qué algunos corredores rinden mejor en la segunda serie del día que en la primera: en la segunda ya han acertado la presión, sin saberlo.
Simula el impacto de la presión en tu marca
AthletePro incluye la relación Crr vs presión para los principales tubulares de pista. Introduce peso, disciplina y modelo de tubular, obtén la presión óptima y el impacto en tiempo real.
Empezar prueba gratisReferencias: Bicycle Rolling Resistance Lab (2024) — Track Tubular Pressure Study. AeroCoach Track Optimisation Report 2024. Continental Sonderklasse Test Protocol. Debraux P. et al. (2011), Sports Biomech..