Guía de tubulares para pista 2026: Crr comparado (Continental, Vittoria, Veloflex, Dugast)

El coeficiente de rodadura (Crr) es la variable de material más subestimada del ciclismo en pista. A 55 km/h aporta menos potencia disipada que la aerodinámica, pero es la más barata de mejorar: cambiar de tubular puede regalarte 1,5 segundos en un IP sin tocar la posición ni el entrenamiento. Aquí está la comparativa 2026 con datos reales de pista de madera.

Qué es el Crr y por qué importa menos de lo que crees (hasta que importa)

El Crr expresa la fracción del peso del ciclista que se traduce en fuerza resistiva por rodadura:

Un pursuiter de 74 kg con Crr = 0,0020 disipa 1,45 N por rodadura. A 15,8 m/s (57 km/h) eso son 22,9 W. Si el Crr sube a 0,0028, la potencia sube a 32,1 W. Diferencia: 9,2 W constantes durante 4 minutos. Con la potencia aerodinámica al cubo de la velocidad, esos 9 W traducidos a velocidad valen unos 1,3 segundos en IP.

Datos medidos en pista de madera (Siberian pine, 20 °C, 65 psi)

Continental Sonderklasse: el más rápido en 2026

El Sonderklasse sigue siendo la referencia. Compuesto Black Chili en la banda, carcasa de nylon fino y presiones sostenidas hasta 12 bar. Rueda un Crr de 0,00195 en pista cubierta a 10 bar. Contra: precio (200 €+ por unidad), disponibilidad limitada, poco resistente a abrasión. Es un neumático de carrera pura: nadie entrena con él durante seis meses.

Vittoria Pista Speed: el equilibrio ganador

Con compuesto Graphene 2.0 y carcasa Corespun-K, el Pista Speed roda un Crr de 0,00205 a 9 bar. Está un 5 % detrás del Sonderklasse en Crr puro, pero se mantiene 4-5 competiciones antes de perder rendimiento. Para un club que hace 8-10 competiciones por temporada, la relación coste/segundos ganados es la mejor del mercado.

Veloflex Record: la opción europea consistente

Fabricación italiana artesanal, carcasa de algodón y banda de rodadura Vectran. Crr = 0,00218. La ventaja no está en el Crr crudo (queda por detrás), sino en la sensación en curva: la carcasa de algodón tiene una respuesta lateral progresiva que muchos corredores describen como "más pegada" en las peraltas. Válido para sprint y Keirin donde el agarre importa más que la última décima de Crr.

Dugast Pista Cotton: el clásico para especialistas

Fabricación 100 % artesanal en Bélgica. Carcasa de algodón peinado a 350 TPI, presiones máximas 11 bar. Crr = 0,00240. Es más lento que los alemanes e italianos en Crr, pero muchos sprinters lo prefieren por la sensación de la salida: el algodón deforma más y transmite mejor el par en la primera pedalada. En 200 m contrarreloj, la ganancia por agarre puede superar la pérdida por Crr.

El efecto de la presión

Contra intuición popular, subir la presión no siempre baja el Crr en pista de madera. Continental publica curvas donde el Sonderklasse a 10 bar rueda más rápido que a 12 bar en pista de madera lisa: por encima de cierta presión el tubular deja de absorber irregularidades microscópicas y "salta" ligeramente, aumentando el Crr efectivo. La regla de oro: presión máxima recomendada por el fabricante para pista lisa, menos 0,5 bar en pista con grano.

Cuál elegir según tu prueba

Referencias: AeroCoach Crr Database 2024. Continental Rolling Resistance Test Report 2025. Bicycle Rolling Resistance Lab (2024) — Track Tubular Comparison. Vittoria Graphene 2.0 whitepaper. Blocken B. et al. (2018).